随着汽车零部件经销商的大量出现，价格透明度越来越高，信息价差空间越来越小，汽车易损件工厂加盟商逐渐沦为搬运工。数据显示，2017年，中国汽车后市场规模达到8000亿元，同比增长30%。基于这一增速，预计2018年汽车后市场空间接近万亿元，其中，国内后市场大部分是通过汽车零配件经销商的手中流转到各维修企业手中的。据了解，中国现有大大小小的各类汽车零部件经销商50多万家。在汽车零部件厂商和互联网的冲击下，经销商的未来之路在哪里?

　　汽配城由于近年来的盲目扩张，出现了两极分化，有的发展势头良好，有的则空空如也，在汽配城的销售中，商家性质较好，好的汽配城和店铺选址能带来更多的流量，但租金也较高，造成经销商运营成本增加;配件厂商逐渐开始关注零售市场，自建渠道和办事处，直销或扁平化营销渠道;原来的大型批发企业也逐渐开始连锁或加盟，向二、三市场渗透;

　　随着汽配经销商的增多，价格透明度越来越高，信息价差空间越来越小，经销商逐渐沦为搬运工;下游汽修厂信用严重，影响经销商资金周转，增加经营风险;下游修店的询价能力逐渐增强，逐渐掌握了上游批发商的信息，开始绕过当地经销商向上游进货或要求当地经销商按询价的价格供货，进一步降低了经销商的议价能力;大部分汽车易损件工厂加盟商个人管理能力有限，没有长远的发展目标和经营计划，无法成长为法人企业;经销商服务能力不发达，无法为车库提供增值服务获取溢价;建立了庞大的二级经销商网络和库存，但由于缺乏有效运行的管理体系、稳定高素质的员工等条件来支撑。因此，看每年的财务报表仍然是盈利的，但如果“库存”变成了“明确的盈亏”;一些经销商走上了“品牌经营”之路，如轮胎、润滑油等，但由于渠道不规范，市场竞争无序，正品价格透明度过高，再加上市场产品同质化的趋势，使“品牌”价格缺乏竞争力。因此，这种经营规模的利润空间越来越小，甚至越来越做亏空。有时候一个品牌只能成为无形资产，或者一种搭配。

　　当前汽车零部件经销商的困境是由多种原因造成的。我们可以从生产环节、流通环节、下游汽修店和消费环节进行分析，从而找出汽配经销商的发展之路。为整车厂配套生产零配件的企业，也为售后市场提供零配件，但基本不卖自己的品牌，而借用整车厂的品牌和渠道，进入售后市场。这是国内成长性最大的业务，规模参差不齐，少数企业希望建立自己的品牌，大多数企业借用oem的品牌，通过各种经销商进入售后市场。进入中国的国外知名企业有很多，如德尔福、博世等都是自有品牌进入中国，但国内合资的OE厂商大多还是以oem品牌进入售后市场。

　　汽车易损件工厂加盟以自有品牌进入自主零配件厂商数量少是国内食品后市场不发达的原因之一，而自主汽车零配件生产企业中缺乏品牌厂商，与中国汽车产业结构有关，目前中国汽车零配件产业结构是以整车厂为核心形成的多层次零配件业务。